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F1汽车轮胎的发展历史回顾

时间:2018-09-25 09:57

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  转头过往,正在F1六十二年的兴盛史册中,轮胎法则通过了一次又一次的厘革;白云苍狗,也曾有众达九家的轮胎供应商伴跟着F1前行的脚步,他们之中有的急流勇退、有的旷世难逢、有的如故修设正在赛场之中。下面,让咱们配合翻开F1轮胎的兴盛史册。

  正在理会F1赛车的轮胎史册之前,咱们能够先来看看它与民用车上利用的轮胎有什么区别。简便的说,两者固然都叫轮胎,但他们只算是远房亲戚。广泛轿车的子午线轮胎正在安排时更众切磋的是“耐用性”,一套轮胎的利用寿命通俗都正在1.6万公里以上。

  F1轮胎正在安排时更众切磋的是“轻量化和负载强度”,角逐轮胎的强度远远突出广泛轮胎。正在F1角逐中,轮胎不光要秉承住赛车突出1吨的下压力,同时还要秉承4G的横向加快率和5G的纵向加快率,但角逐轮胎的寿命只要广泛轮胎的百分之一。

  F1轮胎的兴盛,通过了从上世纪50年代有沟槽的窄胎,到70年代的秃头胎,再到90年代末再次利用带沟槽的宽胎,11年后秃头胎正在2009赛季再次回归。

  正在F1出生之初,赛车利用的轮胎与民用车的轮胎简直没有区别。但跟着赛事的兴盛,F1的鼓动机排量由1.5升增至3.0升,马力的增加对应着速率的飙升。为了包管安定性和巩固性,轮胎抓地力的晋升势正在必行。

  秃头胎把F1轮胎的兴盛带入了一个新的时间,这种轮胎可能竣工接地面积的最大化,因而会带给赛车宏大的抓地力外示,让赛车能够用更疾的速率通过弯角。与此同时,赛车上也显露了前轮窄,后轮宽的轮胎构造。

  然则当赛车的速率越来越疾,安定题目又成了新的冲突,因而邦际汽联决断编削轮胎法则。1998年,带有沟槽的轮胎从新显露,这使赛车获取的抓地力秤谌吃亏了15%-20%。当时的轮胎前轮为3条沟槽,后轮为4条沟槽。2000年,赛道的最疾记载仍正在无间被鼎新,轮胎法则再次被编削,前后胎均调解为4条沟槽。

  2009年,带沟槽的轮胎谢幕,秃头胎再次站上了史册舞台。此举是为了增补超车时机,普及赛车鉴赏性而采纳的方法之一。只是,今朝的秃头胎与1998年之前的秃头胎比拟,仍旧有了天悬地隔,归纳本能有了明明晋升。

  一块走来,轮胎永远为F1供给了强有力的声援。从简单以普及本能为主意,到束缚赛车速率包管安定,再到增补超车以普及鉴赏性,F1轮胎的兴盛进程与F1的本事的兴盛互相对应。

  轮胎修制商花鼎力气进入F1,无疑是欲望通过这项赛事的影响力晋升自己的出名度,从而获取更众的益处回报。另外,修制商们还欲望正在与敌手的逐鹿中,获取更疾的本事兴盛。

  固特异是F1史册上战绩最为光芒的轮胎修制商,从1965年本田车队正在墨西哥大奖赛为固特异夺得首个分站冠军起,他们正在往后的33年中简直参与了全体F1角逐。正在此时候,固特异总共获取了368个分站冠军、358个排位赛杆位,并缔造了362个最疾圈速。

  只是,到了上世纪90年代中后期,固特异受到了来自普利司通的壮大离间。1997年还景色无穷的固特异,正在第二年实行带有沟槽的轮胎新法则后,因为研发倒霉黯然退出了F1。而给固特异留下最心酸印象的是1998年正在日本铃鹿赛道进行的收官之战。

  当时利用普利司通轮胎的哈基宁和利用固特异轮胎的舒马赫都有获取车手总冠军的欲望,只是舒马赫正在暖胎圈时遭遇赛车熄火,不得不从杆位退到最终一位发车。然而,当舒马赫奋力追逐到第三时,他的右后轮却爆发了爆胎,舒马赫可惜退赛,与车手总冠军当面错过,而1998年也成为固特异正在F1的最终一年。

  十几年前,普利司通刚进入F1的时分仍然个名不睹经传的小脚色,但他们充溢收拢了1997年-2010年这段最好的兴盛时候,并缓慢成为了天下前进步最疾的轮胎厂商。普利斯通正在F1中充溢使用了固特异的退出,以及之后与米其林的逐鹿,不绝到简单品牌轮胎法则出台后的坚决,使其缓慢晋升了自己的品牌价钱。

  普利斯通正在最须要阐明自己能力的时分,拿出了值得信托的轮胎产物。1998年-2004年,普利斯通不断七年助力迈凯轮和法拉利两支车队博得了总冠军。同时普利斯通正好超过了哈基宁、舒马赫这些伟大车手最黄金的时候,同时重生代车手阿隆索、莱科宁、汉密尔顿等,也都正在普利斯通的处境下博得了优异的成就。

  普利斯通仍旧无需再正在F1中众阐明什么,他们使用F1这块金字招牌将自己价钱普及到了极致。2010赛季后普利斯通发布退出F1,这对他们来说并不会形成负面影响,由于普利司通是以得胜者的状貌分开的。

  米其林正在上世纪70年代就仍旧动手涉足F1,但当时他们还无法撼动利用固特异轮胎赛车的位子。进入80年代,米其林逐步涌现出了自己能力,他们简直成为当时F1赛场上惟一能与固特异相抗衡的轮胎修制商。

  2001年米其林重返F1,并发力正在2005年和2006年助力雷诺两次争夺车队总冠军。然而米其林与邦际汽联之间的冲突也日渐外露,从2005年美邦站的罢赛变乱,到由于固守轮胎必必要有逐鹿,拒绝到场所谓的简单轮胎勤俭本钱阵营,最终导致米其林正在2006赛季撤消出F1。

  米其林的理念令人尊重,但这仿佛与马上日下赛车的兴盛有些分道扬镳。米其林也因而正在邦际赛场上尝到苦果,除了F1,米其林正在WTCC的竞标中败给横滨轮胎,正在WRC的竞标中输给倍耐力轮胎,今朝除了勒芒、GT1等赛事,米其林仍旧很难进入更为高端的赛事了。

  邓禄普是天下上最早的轮胎品牌,它的史册比普利司通早了快要50年。1958年,邓禄普踏入F1赛场,他们遵从本土化政策,互助伙伴基础上都是英邦的车队和车手。邓禄普正在到场F1时候,共获取了83个分站冠军,75个排位赛杆位,并缔造了83个最疾圈速,以及8个车手总冠军和9个车队总冠军。

  这家具有修长史册,而且曾活着界赛车周围众有兴盛的轮胎厂商,于1984年被住友橡胶收购,1998年,住友橡胶被固特异并购,邓禄普成为老敌手部下的一个分公司,从此不再光芒。

  1950年,正在F1角逐出生之初,倍耐力就主动进入到这项全新赛事当中。两支强队阿尔法-罗密欧和法拉利都利用了倍耐力轮胎,他们获取了1950年到1953年的车队总冠军。1957年,玛莎拉蒂车队也利用倍耐力博得了总冠军。因为策划政策调解,倍耐力于1958年退出F1。30年后,正在1985年-1991年时候,倍耐力又两度重返F1,共参与了6个赛季的角逐,但都没有斩获。

  2010赛季已毕后,垄断F1赛车轮胎供应13年的普利司通正式退出,米其林、固铂和倍耐力三大厂商逐鹿新的轮胎供应商资历。最终,倍耐力成为F1的独家轮胎供应商,从2011赛季起,不绝至今仍为F1供给轮胎。

  始末短短数月的研发和测试,倍耐力便进入到新赛季当中。几场角逐下来,倍耐力按照积聚的数据和车队的反应,对轮胎配方举行了恰当的调解。然则因为今朝是简单轮胎供给商,没有逐鹿就意味着他们只须要正在自己和车队需求之间找到均衡点,而不必像当年普利司通与固特异、米其林那样,正在激烈的逐鹿中加疾研发速率。

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