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网友:F1赛车速度那么快为什么没有标配安全气囊?

时间:2018-10-31 10:13

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  一个相当高速的弯道,阿隆索试投机用晚刹车点从外道超越古铁雷兹,但古铁雷兹的刹车点却早于阿隆索的预期,于是逃匿不足撞正在了一同。阿隆索的赛车先是撞向赛道旁50米的指示牌,然后冲出赛道,正在沙土区中发作翻腾,简直是正在空中飞向赛道终点的护栏的。

  单壳体车身由碳纤维和蜂窝状铝板原料正在车体模子上粘贴成型后,最众的地方恐怕到达60层,进程高温高压下连接而来。行为厉重的构造部件和安静兴办,看待单壳体车身的哀求是强度越大越好。这种原料的强度是钢的两倍,然而质地惟有其5分之一

  正在单壳体构造方圆的车身构造都是可变形的原料,他们能极大水平的摄取碰撞时发生的能量,换句话说,除了单壳体构造是固若金汤的除外,其他构造简直都是高度吸能的安静策画理念策画,这也注释了为什么正在碰撞后赛车往往惨不忍睹,而车手却平安无事了。

  正在翻腾中,车手背后头顶支柱构造能避免车手头部受伤,它是由金属和复合原料筑制而成的。正在单壳体车身的内侧翼,有碳纤维和Zylon组成的6mm保卫层,Zylon原料是什么?它是筑制防弹背心的原料,这层构造能有用防范车身碎片进入驾驶舱蹧蹋车手。

  车手的座椅是一个塑料铸件,量身定制,以供给最佳的支柱。自1999年从此,原则规章座椅并不是赛车的固定一面,正在发作事变后可能被拆下,从而低落车手脊髓受伤的危急。F1安静带都是六点式的,同喷气式战役机的仿佛,有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。正在竞争之前车队技师会将其调节到最佳的地点,而当发作事变之后,车手可能用一只手急速开释安静带遁生。

  HANS体系的全称是Head and Neck Support Device,即头颈保卫安装。自2003赛季起FIA规章每一位车手参赛时都务必佩戴HANS体系,以确保安静。HANS体系与车手头盔以及安静带连结正在一同,当车手遭强力撞击时,可能保卫车手的头部不会撞向倾向盘,颈部不会因袭击过大而扭伤。这一项工夫最初源于美邦的一项赛事,随后被F1认同并引入到正式竞争中来。

  F1的极速固然能到达350km/h,过弯的横向G值乃至可能到达4倍的重力加快率,但开展到21世纪,跟着高科技和FIA更肃穆的安静准则,这项运动看待车手来说安静性要远远高于裁判和看台上的观众。

  F1赛车没有安静气囊是由于,这个玩意儿对F1没有任何意旨,F1赛车每年竞争前车队都要把车身送去FIA举办碰撞测试,务必能知足正在300km/h的时速下众个倾向的碰撞和翻腾不会伤及到车手。而车手自己也有防火赛车服、头盔、hans体系和6点式安静带等等的保卫,这些保卫编制一经足够让车手出格安静了。气囊只可说并不适合F1.

  F1的安静性还正在不休的改善和降低,由于比安奇的事变,法拉利、红牛和奔跑等车队都正在操练赛中测试了座舱防护架或防护盖之类的东西,当然这些新玩意还都正在测试和评估阶段。看待极少车手例如阿隆索来说并不喜爱这类东西,匮乏了和气流的直接疏通,他们以为怒放式的方程式赛车车手理承诺担这种危急,当然援救这种做法的音响也是有的。1.最首要的起因是跟着时期的推移,F1正在即日一经有了诸众安静步调,安静气囊实正在是不须要的;

  F1一经是一个出格担心全的赛事,常有职员伤亡,但FIA(邦际汽联)也正在不休改善安静步调,特别正在94年的塞纳事变后,FIA大举推行的HANS(头颈部支柱体系)配合六点式安静带(为了不影响阅读完全性,配图放正在著作结尾方),保卫驾驶员正在受到撞击时,不会承担过大的压力。正在那之后的F1竞争再也没有驾驶员出事的事变,不得不说是人类正在极限要求下安静性的前进。

  新世纪往后有一次宝马车队的库皮卡事变该当算比拟紧张的,库皮卡高速撞击右侧护栏后弹起,正在空中和地面接连翻腾五六圈后,撞击到左侧护栏逗留,车子的四个轮子、前鼻锥都一经零落、尾翼受损紧张,车子逗留后库皮卡的头盔还惯性摇了一下,看到这一幕我心思完了,即使安静性已有很大前进确当时不会危及人命,惟恐也得正在病院待上个一年半载,职业生活怕是完了。然而库皮卡仅相隔一站就重返了赛场,后续的报道证实只是受了点皮外伤,我不禁对当今的F1安定了很众。

  极限运动哀求他寸土必争,连发起引擎的燃烧安装这一点点重量都不行容忍(竞争中只消是熄火只可退赛,别无采选),更况且众个安静气囊的重量呢(何况狭隘的驾驶舱也没有地方睡觉众个气囊);而最腾贵的运动则无需探求本钱,奈何安静奈何来,奈何俭朴重量奈何来,用于民用车的气囊哪有F1采用的计谋安静啊。

  F1的这些职业赛车手都有着邦际汽联博得的超等驾照,他们从很小就会受到专业锻练(有句话说舒马赫的弟弟拉尔夫舒马赫还没学会走就一经初阶了卡丁车锻练,固然是媒体的玩乐话,有些夸诞,只是这些职业车手若是8岁还没有卡丁车卒业,时期对他们就很火速了),之前早已正在F2、F3、F3000、雷诺方程式、宝马方程式等各个级另外赛场久经砥砺,他们正在F1竞争时霎时乃至要承担4-5个G值的加快率,每场竞争失水3-5公斤(每场竞争收场后都邑先称重,失水紧张的将不被允诺插手颁奖礼,直接送医务室)。F1车手正在业余时才会采选足球网球拍浮等运动(阿隆索舒马赫都有着不错的足球工夫,舒马赫清楚时还时时举办慈善足球赛),这项看起来和司机好似的运动实质上对运启发身体的磨练非常厉格)看待他们来说,安静气囊并没有众安静。

  反而!F1并没有减震体系,双横臂构造直接连着车轮,刹车加快转向发生的数个G值的加快率很有恐怕让气囊弹出来,若是遮挡视线,将导致更为紧张的事变。而若是你说将气囊的敏捷度低落,那我可能告诉你实在正在做了准确操作后结尾发生的撞击也只是四五个G值支配,是以气囊线这项运动。

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